{"id":94551,"date":"2019-11-28T22:06:40","date_gmt":"2019-11-28T22:06:40","guid":{"rendered":"http:\/\/informativoaldia.com\/v2\/?p=94551"},"modified":"2019-11-28T22:06:41","modified_gmt":"2019-11-28T22:06:41","slug":"intrant-implementa-estrategia-de-seguridad-vial-de-motocicletas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informativoaldia.com\/?p=94551","title":{"rendered":"INTRANT implementa estrategia de seguridad vial de motocicletas"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Santo Domingo<\/strong>.- El Instituto Nacional de Tr\u00e1nsito y Transporte Terrestre (INTRANT), present\u00f3 la edici\u00f3n final del Plan Estrat\u00e9gico Nacional de Seguridad Vial de Motocicletas 2019-2022, cuyas l\u00edneas de acci\u00f3n vienen ejecut\u00e1ndose desde hace m\u00e1s de un a\u00f1o, y el cual busca reducir las muertes por siniestros viales en los usuarios de esa tipolog\u00eda de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan datos del Observatorio Permanente de Seguridad Vial (OPSEVI), en el a\u00f1o 2017, el 67% de fatalidades que se produjeron en el tr\u00e1nsito correspondieron a usuarios de motocicletas, y el 19% a peatones, lo que significa que, con esa estrategia enfocada a veh\u00edculos de dos ruedas, junto a otra que se desarrolla para los peatones, el INTRANT apunta a las dos tipolog\u00edas de usuarios que representan el 86% porciento de las fatalidades provocadas por los accidentes de tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El OPSEVI plantea que del total de muertes que involucraron a usuarios de motocicletas ese mismo a\u00f1o, m\u00e1s de la mitad de los fallecidos eran j\u00f3venes entre 15 y 29 a\u00f1os de edad, equivalente a un 51.3%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Directora Ejecutiva del INTRANT explic\u00f3 que el Plan se circunscribe dentro de cinco ejes estrat\u00e9gicos, tres de ellos destinados a atacar los factores generales que producen los siniestros viales: Factor humano, Veh\u00edculo e infraestructura; mientras que otros dos son transversales a los anteriores, denominados Enforcement e Investigaci\u00f3n, los cuales comprenden, por un lado, reglamentaci\u00f3n y fiscalizaci\u00f3n, y por el otro lado, fundamentar todas las intervenciones en estudios cient\u00edficos confiables.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Ing. De los Santos resalt\u00f3 que \u201c<strong>aunque hacemos hoy la presentaci\u00f3n formal de la edici\u00f3n final de este plan, el INTRANT viene ejecutando las medidas de acci\u00f3n que este comprende desde hace m\u00e1s de un a\u00f1o, como por ejemplo en lo concerniente a la modificaci\u00f3n de acceso a la licencia de conducir de motocicletas, as\u00ed como en lo referente a impulsar la educaci\u00f3n vial y formaci\u00f3n de conductores para los usuarios de este tipo de veh\u00edculo, por mencionar algunas<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Asimismo, el diagn\u00f3stico que sirvi\u00f3 como base para elaborar este Plan, parti\u00f3 de un levantamiento realizado por la Direcci\u00f3n de Veh\u00edculos de Motor del INTRANT, donde se determin\u00f3 que m\u00e1s del 50% de los motores transita con luces faltantes, tan solo un 19.9% de estos tiene ambos retrovisores, adem\u00e1s, las motocicletas con neum\u00e1ticos en estado regular o malo ser\u00eda de un preocupante 26.1%, y m\u00e1s alarmante a\u00fan, un 58,6% no llevaba el casco protector.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por otro lado, el director del Observatorio Permanente de Seguridad Vial, Ing. Hern\u00e1n Paredes, agradeci\u00f3 a todos los que colaboraron con el INTRANT para desarrollar el Plan Estrat\u00e9gico Nacional de Seguridad Vial de Motocicletas, como el Instituto Universitario de Investigaciones de Tr\u00e1fico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia (INTRAS), quienes se constituyeron los asesores t\u00e9cnicos fundamentales del proyecto, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el cual coste\u00f3 la impresi\u00f3n de la primera tirada de esta edici\u00f3n, as\u00ed como a instituciones p\u00fablicas, empresas y organizaciones de la sociedad civil que aportaron valiosas observaciones y sugerencias, y cuyos nombres aparecen en la secci\u00f3n de Agradecimientos del documento. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El proceso de elaboraci\u00f3n del citado Plan tambi\u00e9n cont\u00f3 con la participaci\u00f3n de representantes de asociaciones y clubes de motociclistas, organizaciones de la Sociedad Civil y autoridades municipales, adem\u00e1s de las aseguradoras de veh\u00edculos y riesgos de salud, el Sistema de Atenci\u00f3n de Emergencias 9-1-1, la Liga Municipal Dominicana, la Federaci\u00f3n Dominicana de Municipios (FEDOMU), la Direcci\u00f3n General de Impuestos Internos, (DGII) y la Procuradur\u00eda General de la Rep\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El plan impreso fue compartido en su edici\u00f3n impresa, disponible tambi\u00e9n en digital en la p\u00e1gina web del INTRANT&nbsp;<a href=\"http:\/\/www.intrant.gob.do\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">www.intrant.gob.do<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Santo Domingo.- El Instituto Nacional de Tr\u00e1nsito y Transporte Terrestre (INTRANT), present\u00f3 la edici\u00f3n final del Plan Estrat\u00e9gico Nacional de Seguridad Vial de Motocicletas 2019-2022, cuyas l\u00edneas de acci\u00f3n vienen ejecut\u00e1ndose desde hace m\u00e1s de un a\u00f1o, y el cual busca reducir las muertes por siniestros viales en los usuarios de esa tipolog\u00eda de veh\u00edculos. 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