El avi\u00f3n que trasladaba al equipo de f\u00fatbol brasile\u00f1o Chapecoense se qued\u00f3 sin combustible, indicaron las autoridades colombianas en un informe preliminar sobre el accidente en el que murieron 71 personas.<\/p>\n
El agotamiento del combustible fue producto de una cadena de errores humanos que parti\u00f3 de una programaci\u00f3n de vuelo err\u00f3nea de acuerdo con los est\u00e1ndares internacionales, asegur\u00f3 en rueda de prensa Freddy Bonilla, secretario de seguridad de la Aeron\u00e1utica Civil, la m\u00e1xima autoridad en materia a\u00e9rea en Colombia.<\/p>\n
La conclusi\u00f3n surgi\u00f3, entre otros, del an\u00e1lisis de las cajas negras de la aeronave de la compa\u00f1\u00eda LaMia accidentada el 28 de noviembre cerca de Medell\u00edn.<\/p>\n
La tripulaci\u00f3n del avi\u00f3n era consciente de la falta de combustible pero s\u00f3lo report\u00f3 una emergencia cuando ya no hab\u00eda margen para reaccionar, concluy\u00f3 la investigaci\u00f3n. Durante el vuelo, el piloto y el copiloto conversaron en \u00abvarias ocasiones\u00bb sobre la posibilidad de detenerse en Leticia -en la frontera entre Brasil, Per\u00fa y Colombia- o en Bogot\u00e1 para repostar, asegur\u00f3 Bonilla. Pero al final decidieron no hacerlo. Cuando entr\u00f3 a Colombia la aeronave ten\u00eda viento de frente, lo que implica m\u00e1s consumo de combustible y dificult\u00f3 su llegada a Medell\u00edn.<\/p>\n
La investigaci\u00f3n demostr\u00f3 que cuando el piloto pidi\u00f3 prioridad para aterrizar, seis minutos antes de accidentarse, el avi\u00f3n ya llevaba dos minutos con un motor apagado.<\/p>\n
Bonilla indic\u00f3 que la aeronave hab\u00eda sido \u00abtanqueada en su totalidad\u00bb antes del despegue pero que estaba preparada para sobrevolar una distancia inferior a los 2.983 kil\u00f3metros que separan Medell\u00edn de Santa Cruz de la Sierra, en Bolivia, desde donde hab\u00eda despegado.<\/p>\n
Con el plan de vuelo presentado por los operadores ni la empresa ni las autoridades bolivianas debieron haber permitido el despegue de la aeronave, seg\u00fan el informe. El documento destac\u00f3 que el plan de vuelo preve\u00eda alcanzar los 30.000 pies de altura, algo para lo que la nave tampoco estaba certificada, y que la autonom\u00eda de vuelo coincid\u00eda exactamente con el tiempo de ruta pese a que las reglas internacionales exigen una reserva de combustible para posibles imprevistos.<\/p>\n
El despachador boliviano que autoriz\u00f3 el plan de vuelo no especific\u00f3 su nombre, agreg\u00f3 Bonilla.<\/p>\n
La Aeron\u00e1utica Civil detect\u00f3 tambi\u00e9n un exceso de equipaje de unos 500 kilogramos, aunque no lo relacion\u00f3 con el accidente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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