La visi\u00f3n comercial y la innovaci\u00f3n del metro de la ciudad de Santiago, Chile, \u00a0con cientos de negocios en sus estaciones, lo ha convertido en un sistema de transporte \u00a0que sustenta las operaciones de sus cinco l\u00edneas \u00a0y parte de la ampliaci\u00f3n de \u00a0otras dos. Actualmente el ferrocarril cubre una extensi\u00f3n de 103 kil\u00f3metros y agregar\u00e1 otros 37.<\/p>\n
Durante el 2013 el metro de la capital chilena transport\u00f3 m\u00e1s de 667 millones de pasajeros, generando una ganancia bruta de 33.184 millones de pesos chilenos. La tasa actual es de 610 pesos por un d\u00f3lar, de las cuales el 14% fue por actividad no tarifaria, es decir por los espacios arrendados y otros.<\/p>\n
La eficiencia administrativa ha llevado a sus autoridades a ofrecer consultor\u00eda a otros pa\u00edses, como Panam\u00e1 y Costa Rica, con inter\u00e9s en Rep\u00fablica Dominicana y otras naciones de la regi\u00f3n donde hay o est\u00e1n construyendo ferrocarriles, para que arrienden sus espacios y obtengan recursos para hacer sustentables las infraestructuras.<\/p>\n
Mar\u00eda Fernanda Donoso, periodista de la subgerencia de Comunicaciones del Metro, explic\u00f3 que los pa\u00edses no pueden postular a que los metros sean subsidiados, por considerar que son medios de transporte que nacen para acercar a las comunidades a los lugares \u00a0de los n\u00facleos de trabajo \u00a0y a \u00a0sus lugares de trabajo.<\/p>\n
Al mostrar a un grupo de periodistas de Costa Rica, Nicaragua, Rep\u00fablica Dominicana y Panam\u00e1 los trabajos de ampliaci\u00f3n de las l\u00edneas 3 y 6, \u00a0Donoso dijo que un tercio de la construcci\u00f3n de 37 kil\u00f3metros \u00a0m\u00e1s de metro se financia con recursos propios.<\/p>\n
\u201cConstruir un metro es mejor idea que otro tipo de transporte m\u00e1s invasivo. Es m\u00e1s r\u00e1pido, es una energ\u00eda limpia y si bien requiere una mayor inversi\u00f3n por la calidad de su servicio se devuelve esa inversi\u00f3n\u201d puntualiz\u00f3.<\/p>\n
Al entrar a estaciones \u201cEscuela Militar\u201d, en Los Condes, zona considerada como el coraz\u00f3n financiero de la capital, se corroboran las explicaciones de los funcionarios que trabajan en el metro. Aqu\u00ed se observa una gran afluencia de pasajeros y el dinamismo comercial.<\/p>\n
Un mercado de frutas y verduras que funciona tres veces a la semana, los espacios llenos de publicidad digital, peque\u00f1os supermercados, restaurantes con comidas de diferentes naciones, cajeros autom\u00e1ticos, panader\u00edas y otros sirven para que en una misma ruta los usuarios de metro suplan otras necesidades. Se destaca \u00a0un orden en las \u00e1reas y totalmente higi\u00e9nicas.<\/p>\n
Las estaciones del metro tienen 382 locales comerciales, 530 tel\u00e9fonos p\u00fablicos; 250 cajeros autom\u00e1ticos y Wi-Fi.<\/p>\n
(+)
\nEL METRO: UNA OPCI\u00d3N PARA LOS CHILENOS
\nTARIFA:<\/b>\u00a0Las tarifas del metro est\u00e1n establecidas por horarios y grupos. En el caso de los estudiantes y adultos mayores pagan 220 pesos chilenos, unos 30 centavos de d\u00f3lares; el resto de la poblaci\u00f3n paga de acuerdo a los horarios bajos, con tarifas que van desde 590 y 620 pesos, algo m\u00e1s de un d\u00f3lar. En horas pico la tarifa es de 700 pesos chilenos.<\/p>\n
Este transporte, que mueve alrededor de 2.5 millones de usuarios al d\u00eda, es usado por todas las clases sociales de esta ciudad, que ven como ventaja la rapidez, la eficiencia y la seguridad, de acuerdo con los reportes de la sociedad que los administra, ya que aunque es p\u00fablico al no recibir subsidio gubernamental es manejado de esa manera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La visi\u00f3n comercial y la innovaci\u00f3n del metro de la ciudad de Santiago, Chile, \u00a0con cientos de negocios en sus estaciones, lo ha convertido en un sistema de transporte \u00a0que sustenta las operaciones de sus cinco l\u00edneas \u00a0y parte de la ampliaci\u00f3n de \u00a0otras dos. Actualmente el ferrocarril cubre una extensi\u00f3n de 103 kil\u00f3metros y […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":15973,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-15972","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/informativoaldia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15972","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/informativoaldia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/informativoaldia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/informativoaldia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/informativoaldia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15972"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/informativoaldia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15972\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/informativoaldia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15972"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/informativoaldia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15972"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/informativoaldia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15972"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}