Nicaragua se propone iniciar en diciembre la construcci\u00f3n de un nuevo canal interoce\u00e1nico que unir\u00e1 el Pac\u00edfico con el Caribe, lo que aumentar\u00e1 considerablemente el flujo comercial de la regi\u00f3n y elevar\u00e1 sus oportunidades de negocio e inversi\u00f3n.<\/p>\n
Con una inversi\u00f3n estimada de US$40,000\u00a0 a US$50,000 millones y un tiempo de construcci\u00f3n de cinco a\u00f1os, el proyecto contempla la edificaci\u00f3n de dos puertos, uno en el Caribe y otro en el Pac\u00edfico, un aeropuerto (20 kilometros de extensi\u00f3n) y una zona libre de manufactura comercial.<\/p>\n
El ministro y secretario privado del Poder Ciudadano para Pol\u00edticas Nacionales de Nicaragua, Paul Oquist Kelley, en visita a LIST\u00cdN DIARIO resalt\u00f3 el gran impacto que tendr\u00e1 este proyecto para las econom\u00edas, no s\u00f3lo de los pa\u00edses de la regi\u00f3n, como Rep\u00fablica Dominicana, sino tambi\u00e9n los beneficios para el flujo del comercio internacional.<\/p>\n
\u00a0Consider\u00f3 que su pa\u00eds est\u00e1 en el mejor momento para el inici\u00f3 de este puente interoce\u00e1nico y resalt\u00f3 sus potencialidades, sobre todo para el flujo del transporte de hidrocarburos.<\/p>\n
El ministro indic\u00f3 que\u00a0 China se ha comprometido en acuerdo de concesi\u00f3n con el Gobierno de Nicaragua a movilizar unos US$40,000 millones anuales\u00a0 y han financiado el estudio de factibilidad del proyecto (US$900 millones), que debe ser entregado a finales de este mes.<\/p>\n
Apunt\u00f3 que todo este proyecto ser\u00e1 financiado por inversiones privadas y que todas las infraestructuras que integran la mega obra ser\u00e1n subconcesionadas a las empresas que aporten el capital, a trav\u00e9s de licitaciones.<\/p>\n
\u201cEs una obra transformadora, que va a ser un polo de desarrollo regional\u201d, consider\u00f3 Oquist Kelley y destac\u00f3 que este proyecto dar\u00e1 ventajas no s\u00f3lo a las empresas nicarag\u00fcenses, sino tambi\u00e9n a las de los pa\u00edses pertenecientes al Sistema de Integraci\u00f3n Centroamericano (SICA).<\/p>\n
Estim\u00f3 que en la construcci\u00f3n del \u201cGran Canal\u201d, participar\u00e1n unos 50,000 trabajadores y 200,000 en la operaci\u00f3n posterior del mismo, lo que se\u00f1ala que es una gran oportunidad de generaci\u00f3n de empleos. De igual forma se\u00f1al\u00f3 que de los beneficios el pueblo nicarag\u00fcense recibir\u00e1 el 10%.<\/p>\n
El funcionario nicarag\u00fcense explic\u00f3 que el proyecto contempla la circulaci\u00f3n de los buques m\u00e1s grandes de trasbordo de mercanc\u00edas, con capacidad de hasta 25,000 contenedores de 20 pies (TEU). Aclar\u00f3 que por el Canal de Panam\u00e1 y a pesar de sus proyectos de expansi\u00f3n, s\u00f3lo transitan buques de 13,000 TEU. Agreg\u00f3 que la operatividad de este canal no restar\u00e1 tr\u00e1fico a Panam\u00e1, sino que lo complementar\u00e1.<\/p>\n
El ministro de Nicaragua dijo que la construcci\u00f3n de este canal ahorrar\u00eda tiempo y dinero al comercio internacional, porque esos grandes buques no pueden pasar por el canal paname\u00f1o, lo que los obliga a dar la vuelta por el Estrecho de Magallanes (dos semanas m\u00e1s de traves\u00eda).<\/p>\n
\u201cPropiciar el tr\u00e1fico del comercio internacional a trav\u00e9s de los grandes buques ahorrar\u00eda un 30% a los costos log\u00edsticos y 50% disminuye la emisi\u00f3n de di\u00f3xido de carbono (CO2).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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